Expresidente del Codia, rechaza cuestionamiento de la Fuerza del Pueblo a la Construcción del Monorriel de Santo Domingo

Santo Domingo.- El expresidente del Colegio Dominicano de Ingenieros, Arquitectos y Agrimensores (Codia), ingeniero Teodoro Tejada rechazó el cuestionamiento del Partido La Fuerza del Pueblo (FP), a la construcción del Monorriel de Santo Domingo.

Consideró el experto en construcciones de obras de infraestructuras, que la solicitud de la Fuerza del Pueblo (FP), de suspender  la licitación del Monorriel de Santo Domingo, del Fideicomiso FITRAM, alegadamente por  presentar supuestas  irregularidades legales, falta de transparencia y costos superiores a los del Metro no obstante, tener menor capacidad operativa, no responde a un estudio de factibilidad en materia de construcción.

 ¨Es un absurdo y no responde a un estudio de factibilidad en materia de construcción línea de monorraíl y línea de metro. Más bien obedece a criterios políticos de oponerse a todas las buenas acciones del presidente Luis Abinader¨, adujo el ingeniero Tejada.

Sostuvo que el proceso FITRAM-CCC-LP-2025-0001, no vulnera principios de la Ley 340-06 sobre Compras y Contrataciones Públicas, debido a que, garantiza la sostenibilidad financiera y técnica del transporte masivo; el cual será  parte del Sistema Integrado de Transporte de Santo Domingo (SIT-SD), que tendría un trayecto desde la autopista Las Américas y la Avenida 27 de Febrero, con diseño basado en un plan de planificación, cuyo objetivo es producir vectores de intermodalidad  a los usuarios con servicios complementarios de conexión básicamente con la línea 1 y 2 del Metro de Santo Domingo.

Argumentó que la trayectoria en el sentido Este-Oeste, traería grandes problemas de construcción y altos costos de una línea de Metro,  por los graves problemas de drenajes y tipo de suelos, que obligaría a construcción de seudo túneles, o túneles virtuales, con altos grado de expropiación de propiedades y trastornos de movilidad a la población en el proceso de su ejecución.

Explicó que en una primera etapa, el trazado previsto del Monorriel de Santo Domingo, contempla 10.5 kilómetros, con 12 estaciones, abarcarían la Avenida Charles de Gaulle, Santo Domingo Este, hasta el Centro Olímpico, en el Distrito Nacional.

Estimó el extitular del Codia,  que las ventajas de la construcción de un Monorriel en ciudades, son superiores al del Sistema del metro de Santo Domingo, con 14.5 kmtrs, sentido Norte-Sur, facilitó el drenaje pluvial, diferentes tipos de construcciones, como túneles reales (Tunnel Boring Machine o Tuneladoras), y túneles virtuales (Excavación a cielo abierto); 16 estaciones existen, 10 subterráneas, 6 elevadas y un viaducto de 2.5 kmtrs. La alternativa de construir un metro, donde se propone construir el monorriel de Santo Domingo, seria descartada en un estudio de factibilidad.  

Ventajas del Monorriel vs Metro en Ciudades: 

La construcción de una línea de monorraíl es mucho más rápido que, una línea de metro. Destacando que, los costos son mucho menores que en una línea de tren o metro.

Menos invasiva, disminuyendo el impacto ambiental. 

Menor ocupación de espacio, debido a que, se aprovechan las propias vías existentes para insertarlo, disminuyendo las cantidades de expropiaciones.

Menor costo de construcción, en relación de los altos costo de construcción de túneles.

Operaciones con menor contaminación sónica, debido a que, sus ruedas son de gomas permitiendo mayor tracción y rapidez, producto de que, las líneas de metros producen grandes ruidos al paso de los vagones. 

Automatización (Sistema de pilotaje automático y autónomo). 

Atracción turística y estética, debido a la calidad y terminación de los elementos estructurales. Por ejemplo, el Monorriel de Santiago.

El Monorriel tiene la misma velocidad de operación que un metro (80km/hrs vs 80km/hrs del metro). 

El metro mueve aproximado 22mil pasajeros por hora por sentido, el Monorriel de Santo Domingo proyecta mover 22mil pasajeros por hora por sentido de igual modo.

Puntos técnicos relevantes en el Monorriel: 

El monorriel permite adaptarse a curvas cerradas de hasta 46.5m, manteniendo la misma velocidad. Lo que, es imposible en sistemas de Metro debido al sistema de rieles.