Resaltó el profesional de la ingeniería, que el trazado de esta importante infraestructura vial, previsto para iniciar en la Circunvalación Norte de Santiago y finalizaría en Gran Parada, constituirá un factor preponderan en la conectividad vial entre las provincias Santiago y Puerto Plata, cuyo beneficio de esa magna obra al disminuir de forma significativa el tiempo de viaje de ida y vuelta.
Refirió que el desplazamiento entre Santiago y Puerto Plata, además de ser de alta peligrosidad por accidentes de tránsito fatales, desde el cruce de la Rotonda de Navarrete hasta Puerto Plata es, en promedio, una hora y media.
¨ En tal sentido, la reducción del tiempo de viaje a tan solo media hora traería grandes beneficios, fortaleciendo la competitividad de toda la región Norte¨, añadió el experto de la construcción.
Recordó que el gobierno del presidente Luis Abinader, en fecha 8 de julio 2026, a través del Fideicomiso RD Vial, anuncio la adjudicación de la licitación Pública Nacional (Referencia FIDEICOMISO-CCC-LPN-2025-0010), para el diseño y Construcción de la Autopista del Ámbar, por un monto de RD$28,800,000,000.00 (Veintiocho mil ochocientos millones de pesos), al Consorcio Autopista de Ámbar, S.R.L.
¨Es importante señalar que el presidente Luis Abinader, a través del Decreto núm. 298-26, nombró la Comisión de Veeduría Ciudadana, para darle mayor seguridad de transparencia a ese proceso de licitación, la cual está integrada por destacadas personalidades de los sectores empresariales y académicos: Franklin Báez Brugal, Pedro Silverio y José Radhamés García González, con la asistencia de peritos especializados y notarios¨, agregó.
Comentó el ingeniero Teodoro Tejada que La Autopista del Ámbar, en su diseño, establece construir una vía segura, eficiente, con los más modernos estándares de calidad en ingeniería de infraestructura vial, con el firme propósito de enlazar estas dos significativas provincias. Su trayecto es de aproximadamente 32.7 kilómetros, con una velocidad de proyecto de 100 km/h, cuatro carriles de circulación (dos por sentido, lo que aporta mayor seguridad para sus usuarios), dos túneles a través de la Sierra Septentrional, de 1.8 kilómetros y otro de 700 metros, para la protección y conservación de los ecosistemas de la Cordillera Septentrional, bosques, cuencas hidrográficas y la biodiversidad, generando intercambios a desnivel en infraestructura enfocada en mejorar la seguridad vial, reducción de la congestión y de accidentes de tránsito.
¨El presidente Luis Abinader, en su discurso de toma de posesión de su primer gobierno, el 16 de agosto de 2020, prometió la construcción de la Autopista del Ámbar, cuyo interés de proveer infraestructuras y servicios públicos de calidad, bajo el amparo de la Ley núm. 47-20 de Alianzas Público-Privadas¨, subrayó.
Dijo que nunca estuvo de acuerdo con la construcción de la Autopista del Ámbar por la modalidad bajo el esquema de la Ley núm. 47-20 de Alianzas Público-Privadas, dado a la afirmación del exdirector general de la entidad, el doctor Sigmund Freund, de que la misma no se pagaría peaje sombra y conociendo que, con los pagos generados por esta vía, no era viable financieramente.
Argumentó que la tasa interna de retorno (TIR) sería negativa para los inversionistas privados, en vista de que la TIR sería de 50 años y no de 30 años como el gobierno planteaba. La realidad es que, con esa tasación de esos pagos de peaje, sería muy difícil recuperar la inversión y sus beneficios de su alto valor aproximado de 500 millones de dólares, y no de 300 millones de dólares estimados por la Dirección General de Alianzas Público-Privadas.
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