SANTO DOMINGO.- En carta formal al Representante Comercial de los Estados Unidos, AMCHAMDR comunicĂ³ su inquietud respecto a los cargos por servicios a los operadores de buques chinos de hasta un millĂ³n de dĂ³lares por escala en puertos estadounidenses, asĂ como el cobro a las compañĂas navieras que utilizan buques construidos en China, de hasta 1,5 millones de dĂ³lares por escala. El gremio señalĂ³ que estas tendrĂan un impacto significativo para el intercambio comercial entre Republica Dominicana y los Estados Unidos y otras economĂas de la regiĂ³n, al carecer el mercado de transporte de embarcaciones que pudieran suministrar los servicios navieros en reemplazo de las naves que resultarĂan impactadas por estas medidas.
El mes pasado, el Representante Comercial de los Estados Unidos (USTR) propuso varios cargos por servicios portuarios, de hasta $1.5 millones de dĂ³lares por barco, para embarcaciones construidas en China, manejadas por operadores chinos, dependiendo de la composiciĂ³n de sus flotas o pedidos prospectivos de barcos chinos, que, segĂºn dijo, ayudarĂan a remediar las prĂ¡cticas desleales utilizadas por China para convertirse en un jugador dominante en las industrias de construcciĂ³n naval y marĂtima.
Las medidas propuestas forman parte de una investigaciĂ³n sobre esas prĂ¡cticas lanzada el año pasado por USTR bajo la SecciĂ³n 301 de la Ley de Comercio de 1974, tras una peticiĂ³n presentada por varios sindicatos importantes de EE.UU.
La principal preocupaciĂ³n articulada por AMCHAMDR es que economĂas mĂ¡s pequeñas como la RepĂºblica Dominicana se vean en desventaja competitiva frente a economĂas mĂ¡s grandes con capacidad de ser atendidas por una mayor escala de embarcaciones. Las importaciones que llegan en barcos grandes a EE. UU. desde Asia con mĂ¡s de 10,000 contenedores pudieran tener un costo incremental de aproximadamente $100 - $150 dĂ³lares por contenedor, mientras que los barcos mĂ¡s pequeños del tipo que sirven a la RepĂºblica Dominicana y otros paĂses de la regiĂ³n (200 – 1,000 contenedores) pudieran ser impactados hasta con $7,500 dĂ³lares adicionales por contenedor.
AdemĂ¡s del impacto a las navieras que sirven la regiĂ³n, estas medidas representarĂan un efecto contraproducente para la competitividad de los productores estadounidenses que comercializan sus bienes en toda la regiĂ³n centroamericana y del caribe.
Si bien desde AMCHAMDR apoyamos el objetivo a largo plazo de fortalecer la industria de construcciĂ³n de buques de EE. UU., a corto plazo estas tarifas por servicios portuarias tendrĂan un impacto muy negativo para muchos de nuestros miembros, incluidas las lĂneas navieras, los puertos, las empresas estadounidenses que operan en la RepĂºblica Dominicana y los importadores de productos estadounidenses como petrĂ³leo, Gas Natural Licuado, carbĂ³n, maquinarias y productos agrĂcolas.
Esperamos que USTR considere alternativas a corto y largo plazo a las tarifas de servicios propuestas y los umbrales de exportaciĂ³n segĂºn el origen de los barcos de una manera que no afecte negativamente las exportaciones de EE. UU., a los transportistas estadounidenses y a las empresas estadounidenses que operan en la RepĂºblica Dominicana.
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